Air India: ટાટા એરલાઇન્સ ખોટમાં, ઇન્ડિગોએ નફો નોંધાવ્યો
ભારતનું ઉડ્ડયન ક્ષેત્ર હાલમાં વિરોધાભાસી પરિસ્થિતિમાંથી પસાર થઈ રહ્યું છે. એક તરફ, કેટલીક એરલાઇન્સ ભારે નુકસાનમાં છે, જ્યારે બીજી તરફ ઇન્ડિગો જેવી કંપનીઓ રેકોર્ડ નફો નોંધાવી રહી છે.
એર ઇન્ડિયા અને એર ઇન્ડિયા એક્સપ્રેસને મોટો ઝટકો
નાણાકીય વર્ષ 2025 (31 માર્ચના રોજ પૂરા થયેલા) માટેના કામચલાઉ ડેટા અનુસાર, ટાટા ગ્રુપની એર ઇન્ડિયા અને એર ઇન્ડિયા એક્સપ્રેસને કુલ ₹9,568.4 કરોડનું કરવેરા પહેલાનું નુકસાન થયું છે. આમાંથી, એકલા એર ઇન્ડિયાને ₹3,890.2 કરોડનું નુકસાન થયું છે અને એર ઇન્ડિયા એક્સપ્રેસને ₹5,678.2 કરોડનું નુકસાન થયું છે. જાન્યુઆરી 2022 માં ટાટા ગ્રુપ દ્વારા હસ્તગત કરાયેલી આ બંને એરલાઇન્સ હજુ પણ નાણાકીય પડકારોનો સામનો કરી રહી છે.
અન્ય એરલાઇન્સની સ્થિતિ
આ જ સમયગાળા દરમિયાન, ઇન્ડિગોએ શાનદાર પ્રદર્શન કર્યું અને ₹7,587.5 કરોડનો નફો મેળવ્યો. તેનાથી વિપરીત, અકાસા એરને ₹1,983.4 કરોડનું નુકસાન થયું છે અને સ્પાઇસજેટને ₹58.1 કરોડનું નુકસાન થયું છે. આ આંકડા સ્પષ્ટપણે દર્શાવે છે કે ભારતીય ઉડ્ડયન ક્ષેત્રમાં સ્પર્ધા અત્યંત કઠિન છે અને બધી કંપનીઓ એકસરખી કામગીરી બજાવતી નથી.
કંપનીઓ પર દેવાનો બોજ
ઉડ્ડયન કંપનીઓની બેલેન્સ શીટમાં ભારે દેવું પણ ચિંતાનો વિષય છે. માહિતી અનુસાર:
- ઈન્ડિગો પર ₹67,088.4 કરોડનું દેવું છે
- એર ઈન્ડિયા પર ₹26,879.6 કરોડનું દેવું છે
- એર ઈન્ડિયા એક્સપ્રેસ પર ₹617.5 કરોડનું દેવું છે
- સ્પાઈસજેટ પર ₹886 કરોડનું દેવું છે
- અકાસા એર પર ₹78.5 કરોડનું દેવું છે
એ સ્પષ્ટ છે કે જ્યારે ઈન્ડિગો તેના મજબૂત બિઝનેસ મોડેલના બળ પર દેવું અને નફાને સંતુલિત કરી રહી છે, ત્યારે અન્ય એરલાઈન્સ હજુ પણ દબાણ હેઠળ છે.
ક્ષેત્ર માટે સંકેતો
નાગરિક ઉડ્ડયન રાજ્યમંત્રી મુરલીધર મોહોલે લોકસભામાં જણાવ્યું હતું કે 1994માં એર કોર્પોરેશન એક્ટ રદ થયા પછી ઉડ્ડયન ક્ષેત્ર સંપૂર્ણપણે નિયંત્રણમુક્ત થઈ ગયું છે. આનો અર્થ એ છે કે એરલાઈન્સે પોતાના નાણાકીય અને સંચાલનના નિર્ણયો જાતે લેવા પડશે. આ જ કારણ છે કે મજબૂત મેનેજમેન્ટ અને વ્યૂહરચના ધરાવતી કંપનીઓ નફાકારક છે, જ્યારે અન્ય કંપનીઓ હજુ પણ પુનઃપ્રાપ્તિનો પ્રયાસ કરી રહી છે.
પરિણામ સ્પષ્ટ છે – ભારતીય ઉડ્ડયન ક્ષેત્ર હાલમાં “જીતનારા અને હારેલા” માં વહેંચાયેલું છે.
