દિલ્હી-એનસીઆરમાં વધતું પ્રદૂષણ, જૂના વાહનો પર પ્રતિબંધથી સમસ્યાઓમાં વધારો
શિયાળાનું વાતાવરણ અને ગાઢ ધુમ્મસ દર વર્ષે દિલ્હી-એનસીઆરમાં લોકોના સ્વાસ્થ્ય પર અસર કરે છે. આ, વધતા પ્રદૂષણ સાથે, શહેરની હવાને વધુ ઝેરી બનાવી રહ્યું છે. પ્રયાસો ચાલી રહ્યા છે – જનરેટર પર પ્રતિબંધ, ખુલ્લામાં સળગાવવા પર પ્રતિબંધ, અને પેટ્રોલ અને ડીઝલ બસોના પ્રવેશ પર પ્રતિબંધ – પરંતુ પરિસ્થિતિ સુધરવાને બદલે પડકારજનક રહે છે.
BS-3, BS-4, અને BS-6 શું છે?
BS-3: 2010 પહેલા ઉત્પાદિત વાહનો. તેઓ વધુ પ્રદૂષણ ઉત્સર્જન કરે છે. ઉદાહરણો: હ્યુન્ડાઇ સેન્ટ્રો, ટાટા ઇન્ડિકા.
BS-4: 1 એપ્રિલ, 2017 અને 31 માર્ચ, 2020 વચ્ચે ઉત્પાદિત વાહનો. ઉદાહરણો: ટોયોટા ઇનોવા, મહિન્દ્રા સ્કોર્પિયો.
BS-6: વર્તમાન ધોરણને પૂર્ણ કરતા મોડેલો, જે ઓછું પ્રદૂષણ ઉત્સર્જન કરે છે.
જૂના વાહનોને રસ્તાઓ પરથી દૂર કરવા જરૂરી માનવામાં આવે છે કારણ કે તે વધુ NOx અને કણો (PM) ઉત્સર્જન કરે છે.
સામાન્ય માણસ માટે મુશ્કેલીઓ
જ્યારે દર 5-10 વર્ષે વાહનોને અપ્રચલિત જાહેર કરવામાં આવે છે, ત્યારે સામાન્ય માણસ માટે ટકી રહેવું મુશ્કેલ બની જાય છે. મોટાભાગના લોકો EMI પર વાહનો ખરીદે છે. જૂના વાહનો પર પ્રતિબંધ તેમને નવા વાહનો ખરીદવાની ફરજ પાડે છે.
દિલ્હી-NCR માં મેટ્રો અને બસ સેવાઓ હોવા છતાં, જાહેર પરિવહન કનેક્ટિવિટી મર્યાદિત છે. આનાથી લોકો વ્યક્તિગત વાહનો પર આધાર રાખે છે, અને પ્રતિબંધ તેમના બજેટ અને જીવનશૈલી પર સીધી અસર કરે છે.
જુના વાહનો પર પ્રતિબંધ શા માટે?
IIMC પ્રોફેસર શિવાજી કહે છે કે વિદેશમાં, 40 વર્ષ સુધીના વાહનોનો ઉપયોગ થાય છે, પરંતુ ભારતમાં, પ્રદૂષણને કારણે તેમના પર પ્રતિબંધ છે. તેમના મતે, જૂના વાહનોના ભાગો ઘણીવાર રિસાયકલ કરવામાં આવે છે અને નવા વાહનોમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે, જે કંપનીઓને ફાયદો કરે છે પરંતુ સામાન્ય માણસ માટે ખર્ચમાં વધારો કરે છે.
જ્યારે 2020 થી દિલ્હીમાં પ્રદૂષણ નિયંત્રણમાં સુધારો થયો છે, ત્યારે જૂના વાહનોને દૂર કરવા એક મોટો પડકાર છે.
ઉકેલ: બહેતર જાહેર પરિવહન
પ્રોફેસર શિવાજી દિલ્હી-NCR માં પરિવહન વ્યવસ્થાને મજબૂત બનાવવાનું સૂચન કરે છે.
- મેટ્રો કનેક્ટિવિટી વધારવી જોઈએ.
- બસ રૂટ અને ફ્રીક્વન્સીમાં સુધારો કરવો જોઈએ.
- બધા જિલ્લાઓમાં સુલભતા સુનિશ્ચિત કરવી જોઈએ.
આનાથી લોકોને ખાનગી વાહનો કરતાં વધુ વખત જાહેર પરિવહનનો ઉપયોગ કરવા પ્રોત્સાહિત કરવામાં આવશે, અને પ્રદૂષણ નિયંત્રણમાં પણ સુધારો થશે.
