Iran Israel Tensions: આયાત બિલ વધવાનો ભય, શું સંરક્ષણ ક્ષેત્રને ફાયદો થશે?
ઈરાન, ઇઝરાયલ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ વચ્ચે વધતા લશ્કરી તણાવને કારણે ભારતીય કંપનીઓમાં ચિંતા વધી છે. એવો અંદાજ છે કે 30 થી વધુ લિસ્ટેડ ભારતીય કંપનીઓ મધ્ય પૂર્વમાં પ્રત્યક્ષ કે પરોક્ષ રીતે સંપર્ક ધરાવે છે. સૌથી મોટું જોખમ હોર્મુઝ સ્ટ્રેટ દ્વારા સપ્લાય રૂટમાં રહેલું છે, જે વિશ્વના ક્રૂડ ઓઇલના આશરે 20 ટકા અને ભારતની કુલ ક્રૂડ આયાતના 40 ટકાથી વધુ સપ્લાય કરે છે.
બ્રેન્ટ ક્રૂડ પહેલાથી જ $80 પ્રતિ બેરલથી વધુ પહોંચી ગયું છે. જો હોર્મુઝ સ્ટ્રેટ અવરોધિત થાય છે, તો કિંમતો $90 થી વધુ થઈ શકે છે, અને મોટા યુદ્ધની સ્થિતિમાં, તે $1 પ્રતિ બેરલથી પણ વધુ થઈ શકે છે. દરેક $1 નો વધારો ભારતના વાર્ષિક આયાત બિલમાં આશરે $2 બિલિયનનો વધારો કરે છે, જે સંભવિત રીતે ચાલુ ખાતા અને ફુગાવામાં વધારો કરે છે.
વૈશ્વિક બ્રોકરેજ જેફરીઝ અનુસાર, મધ્ય પૂર્વ ભારતના કુલ માલ નિકાસના 17 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે, જે અમેરિકા અને યુરોપના સંયુક્ત સમાન છે. ભારત તેના કુલ ક્રૂડ ઓઇલના 55 ટકા અને તેના LNGના લગભગ 50 ટકા આ પ્રદેશમાંથી આયાત કરે છે. કુવૈત, કતાર અને બહેરીન જેવા દેશો પાસે મર્યાદિત વૈકલ્પિક નિકાસ માર્ગો છે. મધ્ય પૂર્વ અને ઉત્તર આફ્રિકા ક્ષેત્ર ભારતના કુલ EXIM કાર્ગોમાં 31 ટકા ફાળો આપે છે. પરિણામે, સપ્લાય ચેઇનમાં વિક્ષેપો ભારતીય બંદરો, લોજિસ્ટિક્સ અને વેપાર વોલ્યુમને અસર કરી શકે છે.
OMCs, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને ઉડ્ડયન પર સીધી અસર
તેલ માર્કેટિંગ કંપનીઓ આ કટોકટીનો સીધો ભોગ બની શકે છે. JM ફાઇનાન્શિયલ અનુસાર, બ્રેન્ટના ભાવમાં દરેક $1 નો વધારો ઓટો ફ્યુઅલ ગ્રોસ માર્જિન પ્રતિ લિટર આશરે ₹0.55 ઘટાડે છે, અને જો પેટ્રોલ અને ડીઝલના છૂટક ભાવ અથવા એક્સાઇઝ ડ્યુટીમાં કોઈ ફેરફાર ન થાય તો એકીકૃત EBITDA 7 થી 9 ટકા ઘટી શકે છે. સ્પોટ ક્રૂડ $72.9 ની આસપાસ હોવા છતાં, માર્જિન પ્રતિ લિટર ₹2.9 સુધી ઘટી ગયું છે, જે ઐતિહાસિક સરેરાશ ₹3.5 છે.
ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર કંપનીઓ પણ જોખમમાં છે. લાર્સન એન્ડ ટુબ્રોની ઓર્ડર બુકનો લગભગ 37 ટકા મધ્ય પૂર્વ સાથે જોડાયેલો છે, ખાસ કરીને પર્સિયન ગલ્ફ અને સાઉદી અરેબિયામાં હાઇડ્રોકાર્બન પ્રોજેક્ટ્સ. પ્રોજેક્ટ્સમાં વિલંબ માર્જિનને દબાણ કરી શકે છે. KEC ઇન્ટરનેશનલની ઓર્ડર બુકનો આશરે 20 ટકા અને કલ્પતરુ પ્રોજેક્ટ્સ ઇન્ટરનેશનલ લિમિટેડનો આશરે 11 ટકા હિસ્સો આ પ્રદેશમાંથી આવે છે.
ઉડ્ડયન ક્ષેત્રમાં, ઇન્ટરગ્લોબ એવિએશનની આંતરરાષ્ટ્રીય ક્ષમતાનો 35 થી 40 ટકા મધ્ય પૂર્વ સાથે જોડાયેલો છે. એરસ્પેસ બંધ થવાથી અથવા રૂટમાં ફેરફાર થવાથી ખર્ચ વધી શકે છે, અને ATF ના ભાવમાં અલગ અસર પડી શકે છે. ફ્લાઇટ રદ થવાથી અને કાર્ગો વોલ્યુમમાં ઘટાડો થવાથી GMR એરપોર્ટ અને અદાણી બંદરો અને સ્પેશિયલ ઇકોનોમિક ઝોન પર પણ અસર થવાની શક્યતા છે.
ગેસ, ગ્રાહક અને સંરક્ષણ ક્ષેત્રનું સમીકરણ
LNG ના ભાવમાં વધારો થવાથી શહેરની ગેસ કંપનીઓ પર દબાણ વધી શકે છે. ઇન્દ્રપ્રસ્થ ગેસ લિમિટેડ, મહાનગર ગેસ લિમિટેડ અને ગુજરાત ગેસ લિમિટેડને ખર્ચમાં વધારો થવાની ધારણા છે. ખાતર ક્ષેત્રમાં યુરિયાના વૈશ્વિક ભાવમાં 10 ટકાનો વધારો થવાથી આશરે ₹2,500 કરોડનો વધારાનો સબસિડી બોજ પડી શકે છે.
ગ્રાહક અને ફાર્માસ્યુટિકલ કંપનીઓ પર પણ અસર થવાની શક્યતા છે. ડાબર, ટાઇટન કંપની, અજંતા ફાર્મા, બાયોકોન અને સિપ્લા તેમની આવકના 5 થી 10 ટકા મધ્ય પૂર્વમાંથી મેળવે છે. ઓટો અને ટાયર કંપનીઓના માર્જિન પર ઊંચા માલ ખર્ચ અને ક્રૂડ-આધારિત ઇનપુટ્સની અસર થઈ શકે છે.
જોકે, આ પરિસ્થિતિમાં સંરક્ષણ ક્ષેત્રને સંભવિત લાભાર્થી માનવામાં આવે છે. નાણાકીય વર્ષ 2026 માં ભારતના સંરક્ષણ ખર્ચમાં આશરે 18 ટકાનો વધારો થવાનો અંદાજ છે, જે સંરક્ષણ કંપનીઓ માટે ઓર્ડર ફ્લોને સંભવિત રીતે વેગ આપી શકે છે.
એકંદરે, મધ્ય પૂર્વમાં તણાવ ભારતીય બજારના વિવિધ ક્ષેત્રોને વિવિધ અંશે અસર કરી શકે છે. રોકાણકારો માટે સંતુલિત દ્રષ્ટિકોણથી ક્ષેત્ર-વિશિષ્ટ જોખમો અને તકો બંનેને જોવાનો આ સમય છે.
