જો તમે નવી Tata Punch EV ઘરે લાવવાનું વિચારી રહ્યા છો, તો તમારા માટે તેના વિશે જાણવું મહત્વપૂર્ણ છે. જેથી તમારા માટે નિર્ણયો લેવાનું સરળ બને, જેમાં આ સમીક્ષા તમને મદદ કરી શકે.
Tata Punch EV: ઈલેક્ટ્રિક કાર એટલી આગળ આવી ગઈ છે કે હવે તેની સ્વીકૃતિ દરવાજા પર ખટખટાવી રહી છે. અને તેનું મુખ્ય કારણ હવે આ સેગમેન્ટમાં પોસાય તેવા વિકલ્પોની ઉપલબ્ધતા છે. ટાટા મોટર્સ તેના ઘણા ઉત્પાદનો સાથે EV સેગમેન્ટમાં અત્યાર સુધી અગ્રેસર છે અને તે અન્ય કાર ઉત્પાદકો કરતાં તેના પર વધુ ભાર મૂકીને તેની લીડ જાળવી રાખવા આતુર છે. મામલો નવા ઇલેક્ટ્રિક આર્કિટેક્ચરનો છે, જેના પર પંચ અને તેની અન્ય આવનારી ઇવી આધારિત છે. આ નવું પ્લેટફોર્મ EV સંબંધિત વધુ સુવિધાઓ સાથે પણ લવચીક છે, જે પંચ EVને ઘણી રીતે લાભ આપે છે. – આ ચોક્કસપણે અત્યાર સુધીની સૌથી મહત્વપૂર્ણ કાર છે. પંચ EV નેક્સોન EV ની નીચે સ્લોટ કરેલું છે અને તે અત્યાર સુધીની સૌથી સસ્તું EV SUV હોઈ શકે છે. તેથી તેનું મહત્વ પણ વધારે છે.
- પ્લેટફોર્મ અથવા ઈન્ટિરિયરની દ્રષ્ટિએ પંચના પેટ્રોલ વેરિઅન્ટ સાથે કોઈ સામ્યતા નથી, જેના વિશે કહીએ તો, પંચ EV તેના Nexon EV ભાઈની જેમ ભવિષ્યવાદી લાગે છે. આ સફેદ રંગની નાની SUV છે. ફ્રન્ટમાં લાઈટ બાર અને એરો ઓપ્ટિમાઈઝ્ડ બમ્પર સાથે ડિઝાઈનના સંદર્ભમાં પંચ પેક કરે છે. લાઇટ બાર પણ લાઇટ સિક્વન્સ લાવે છે અને ચાર્જિંગ સ્ટેટસ બતાવે છે. આ સિવાય તે ICE પંચની જેમ ખાસ છે, જેમાં 16 ઇંચના વ્હીલ્સ છે. અમે ઈચ્છીએ છીએ કે તેની પાછળની સ્ટાઇલમાં પણ આગળની જેમ થોડો તફાવત હોવો જોઈએ.
- જો કે, જો આપણે કેબિન વિશે વાત કરીએ, તો પંચ EV તમને આશ્ચર્યચકિત કરશે. કારણ કે તે ઉપરના સેગમેન્ટમાંથી કેબિન જેવું લાગે છે. સફેદ થીમ પ્રીમિયમ લાગે છે. અલબત્ત તેને સ્વચ્છ રાખવું મુશ્કેલ છે. પરંતુ જગ્યાના અભાવની લાગણી નથી. તેમાં ટુ-સ્પોક સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને ડિજિટલ પેનલ છે, જે પ્રગટાવવામાં આવે ત્યારે નાટકીય અનુભૂતિ આપે છે, જ્યારે ટ્વિન સ્ક્રીન પણ ડિજિટલ છે. તેમાં 10.2-ઇંચની ટચસ્ક્રીન અને ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ગ્રાફિક્સ સાથે કન્ફિગર કરી શકાય તેવું ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર છે. ટચસ્ક્રીન પ્રતિભાવની દ્રષ્ટિએ પણ સ્લીક છે.
- અન્ય એક વિશેષતા એ ઓફર કરવામાં આવતી સુવિધાઓ છે, જે ફરીથી ઉપરોક્ત વિભાગોમાંથી લેવામાં આવી છે. આમાં, તમને કૂલ્ડ સીટો (વિચિત્ર પ્લેસમેન્ટ હોવા છતાં), ઓટો હોલ્ડ સાથે ઇલેક્ટ્રિક પાર્કિંગ બ્રેક, એર પ્યુરિફાયર, 360 ડિગ્રી કેમેરા, આર્કેડ એપ સ્યુટ, ક્લાઇમેટ કંટ્રોલ, વોઇસ આસિસ્ટેડ સનરૂફ, કનેક્ટેડ કાર ટેક્નોલોજી, 6 એરબેગ્સ, બ્લાઇન્ડ વ્યૂ મોનિટર અને ઘણી બધી વસ્તુઓ પણ સામેલ છે.
- ઓલરાઉન્ડ કેમેરામાં ચપળ ડિસ્પ્લે છે અને વૉઇસ આસિસ્ટન્ટ હિંગ્લિશ કમાન્ડ્સ સાથે આવે છે. નેક્સોનની સરખામણીમાં, તેમાં ઓછી પ્રીમિયમ ઓડિયો સિસ્ટમ અને પાછળના એસી વેન્ટનો અભાવ છે.
આગળ જગ્યા સારી છે, જ્યારે પાછળની સીટ બે મુસાફરો માટે વધુ યોગ્ય છે. મધ્યમાં કોઈ હેડરેસ્ટ નથી અને પહોળાઈ પણ ઓછી છે, પરંતુ લેગરૂમ બરાબર છે. બૂટ સ્પેસ 366 લિટર છે, જ્યારે તેમાં 14 લિટરની વધારાની ટ્રંક છે.
- હવે ડ્રાઇવિંગના અનુભવ તરફ આગળ વધીએ છીએ અને અહીં, પંચ EV પાસે આખરે જરૂરી “પંચ” છે. ત્યાં બે બેટરી પેક વિકલ્પો છે, જ્યારે અમે 35kWh બેટરી પેક અને 120bhp/190Nm, ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે LR વેરિઅન્ટ ચલાવ્યું છે. તેની ટોપ સ્પીડ 140 કિમી/કલાક સુધી મર્યાદિત છે અને તે 10 સેકન્ડ કરતાં પણ ઓછા સમયમાં 0-100 કિમી/કલાકથી વેગ આપે છે. તેના નાના પરિમાણો/લાઇટ સ્ટીયરીંગ સાથે અને અવાજથી મુક્ત, આ EVનો ડ્રાઇવિંગ અનુભવ પ્રથમ દૃષ્ટિએ સકારાત્મક છે, જે શહેરને પવનની લહેર બનાવે છે. પાવર ડિલિવરી રેખીય છે અને પ્રવેગક સરળ છે. તેમાં બહુવિધ ડ્રાઇવ મોડ્સ છે, પરંતુ અહીં, સ્પોર્ટ મોડ હાઇવે ડ્રાઇવિંગ માટે શ્રેષ્ઠ છે પરંતુ હજુ પણ રેખીય છે, પ્રવેગક વધુ મજબૂત નથી. ઇકોમાં, તેને વધુ પ્રયત્નોની જરૂર છે, પરંતુ તે ખૂબ ધીમું પણ નથી. એ પણ મહત્વનું છે કે તે પાવરને સારી રીતે જાળવી રાખે છે અને પ્રથમ વખતના EV ખરીદનારાઓ માટે, ત્યાં કોઈ વ્હીલસ્પીન અથવા વધારે પાવર નથી. અમને આશ્ચર્યચકિત કરનાર વસ્તુ. તે હેન્ડલિંગ અને કંટ્રોલ છે, તેના સ્ટીયરિંગ ફીડબેક સાથે, જે તેને ICE પંચ કરતાં ડ્રાઇવ કરવામાં વધુ આનંદ આપે છે. અહીં ધ્યાન આપવું મહત્વપૂર્ણ છે. કારણ કે ગિયર સિલેક્ટર, જે અગાઉના Nexon EVની જેમ થોડું ધીમું છે અને તેને ઉલટાવી દેવા અથવા ઝડપથી સ્વિચ કરવા માટે થોડી ધીરજની જરૂર છે.
- તેના 190 mm ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ સાથે, પંચ EV તમે કલ્પના કરી શકો તેના કરતાં વધુ ખરબચડા રસ્તાઓ પર કામ કરી શકે છે અને ટૂંકા વ્હીલબેઝ પણ અહીં કામ આવે છે. અમે તેને નંદી ટેકરીઓ પર થોડો ઓફ-રોડિંગ માટે અજમાવ્યો અને તેણે તેના મજબૂત સસ્પેન્શન સાથે, કોઈપણ હલફલ વિના તેનો સામનો કર્યો. અમે એ પણ નોંધ્યું છે કે પંચ EVમાં પણ વધુ સારી રાઈડ છે અને તે બિલકુલ ઉછાળવાળી નથી.
- જો આપણે રેન્જ વિશે વાત કરીએ, તો વાસ્તવિક દુનિયામાં ડ્રાઇવિંગ માટે તે 250-300 કિમીની વચ્ચે હોવાની અપેક્ષા છે, જ્યારે દાવો કરાયેલ રેન્જ 421 કિમી સુધીની છે.
- એકંદરે, પંચ EV એ અમને ઘણી રીતે પ્રભાવિત કર્યા અને કંઈપણ કરતાં વધુ, નવું પ્લેટફોર્મ, વિશેષતાઓ અને ઉત્તમ ડ્રાઇવિંગ અનુભવ અલગ અલગ છે. ચોક્કસપણે, રૂ. 14.5 લાખમાં, ઘણી મોટી પેટ્રોલ/ડીઝલ SUV ઉપલબ્ધ છે. પરંતુ પેકેજ તરીકે પંચ EV ઘણા લોકોને EVs પર સ્વિચ કરવા માટે પણ પ્રેરિત કરશે. ખાસ કરીને સબકોમ્પેક્ટ એસયુવીના ગ્રાહકો માટે. અહીં એક ઇલેક્ટ્રિક કાર છે જે EV હોવાના નાના પાસાઓને સ્વીકારે છે અને તેના ફાયદાઓ બહાર લાવે છે.
